האם זה נכון שמכוניות משתמשות במחוללי מימן וחמצן כדי לחסוך בדלק ולהגדיל כוח?

האם זה נכון שמכוניות משתמשות במחוללי מימן וחמצן כדי לחסוך בדלק ולהגדיל כוח?
לפני שנדבר על מחולל המימן והחמצן, עלינו להבין תחילה מהו גז בראון. גז חום (שם אנגלי: Browns Gas) הוצע לראשונה על ידי פרופסור יול בראון, מדען אוסטרלי. הוא מוגדר כ"תערובת מימן וחמצן פעילה המיוצרת על ידי אלקטרוליזה עם ציוד מיוחד בהתאם ליחס המקביל המולארי של מימן וחמצן בנוסחה המולקולרית של מים (H2O).
המאפיין המבני הוא תערובת של מימן וחמצן. כולם יודעים שהדרך הטובה ביותר לשפר את יעילות הבעירה של מנועי בעירה פנימית היא בעירה מועשרת בחמצן. היעילות התרמית של מנועי דיזל לרכב מסחרי של Weichai Power עלתה על 50 אחוז לפני זמן מה. הסיבה העיקרית לכך שהיעילות התרמית של מנועי דיזל היא בדרך כלל גבוהה מזו של מנועי בנזין היא שמנועי דיזל הם בעירה מועשרת בחמצן, כך שמנועי דיזל יכולים לחסוך בדלק ולהיות בעלי אנרגיה. גז חום הוא תערובת של מימן וחמצן. האם ניתן להוסיף את הגז הזה למנוע לצורך בעירה? הערך הקלורי של מימן הוא פי שלושה מבנזין, ומהירות הבעירה היא פי חמישה מבנזין. חמצן יכול גם לתמוך בעירה. תערובת המימן והחמצן הנכנסת לצילינדר המנוע היא תרופת קסם. מכיוון שמהירות הבעירה של מימן מהירה, מהירות הבעירה של להבת הקצה בצילינדר תגדל מאוד. לכן טויוטה הונדה מאזדה תייעל את פיית הדלק, מיקום המצת, צורת הבוכנה העליונה וכו' של המנוע כדי לשפר את היעילות התרמית, כאשר המצת מצית את התערובת, הלהבה מתפשטת החוצה כשהמצת הוא המרכז . ככל שמיקום הקצה גדול יותר, הבעירה לא שלמה יותר. זה מוביל לתוצר של שריפת בנזין שיזהם את האוויר. הבנזין שנשרף בצורה לא מלאה הוא זה שגורם לצרות. הוספת מימן תגרום ללהבה להתפשט החוצה פי חמישה מהר יותר. אז מחולל החמצן הזה יכול קודם כל לטהר את גז הזנב, והוספת חמצן תגרום לשריפת הבנזין להשלים יותר, בהחלט אפשר לשפר את הכוח. לגבי מטרת החיסכון בדלק, זה לא ברור כרגע. אחרי הכל, הספק של מחוללי מימן וחמצן על הסיפון מוגבל, בדרך כלל כ-300 וואט, וגם תפוקת הגז מוגבלת. יותר מדי כוח יצרוך כוח מנוע נוסף, כי יותר מדי כוח יצרוך גם דלק. כיום, המחיר של גנרטורים בשוק הוא לרוב כ-2000 יואן, וההספק הוא בעצם כ-300w, זהו גם מאזן של מכשירי רכב.